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（原标题：8月销量未过百，玛莎拉蒂在中国被干趴了？）
图片来源：视觉中国
蓝鲸新闻9月27日讯（记者 李卓玲）超豪华汽车品牌玛莎拉蒂中国区突发换帅。
日前，玛莎拉蒂告示任命于瀚邦为玛莎拉蒂中国总司理，负责三叉戟品牌在华的买卖运营，该任命即刻见效。在官宣公告中，玛莎拉蒂称，手脚玛莎拉蒂全球计谋的要道要素，中国市集十分要紧，但其同期坦言，“中国的汽车市集正在履历一个紧要变化的时期。”
本年来，玛莎拉蒂在华销售遇冷。据乘联会布告长崔东树公布的数据，本年1-8月，玛莎拉蒂在中国市集的入口销量筹画840辆，同比下滑74%。
新帅于瀚邦的到来，会否成为玛莎拉蒂扭转中国市集剖析的赢输手？
玛莎拉蒂不香了？
手脚意大利超豪华汽车品牌，玛莎拉蒂品牌于2004年发达插足中国市集，并先后引入Ghibli（吉博力）轿车系列、Levante（莱万特）SUV系列、Quattroporte总裁系列等热点车型。
在Levante等车型热销下，中国市集很快发展为玛莎拉蒂全球销量最大的单一市集。公开数据裸露，2016年玛莎拉蒂全球市集销量为4.2万辆，中国地区销量逾越1.2万辆，占比达28.6%；2017年玛莎拉蒂全球销量达4.9万辆，中国市集卖了1.5万辆，同比增长18%，占全球销量的比重约三成。
不外，这一迅猛的势头在2018年碰到“急刹”，往常，其在中国市集仅售出新车约1.1万辆。彼时，业界将其销量下滑归结于市集竞争强烈，再加上其居品线薄弱、关税蜕变等身分。
以居品矩阵为例，蓝鲸新闻接洽多地玛莎拉蒂4S店获悉，刻下玛莎拉蒂可供遴荐的居品并未几，多名销售东说念主士称，总裁依然停产了，刻下国内可买的唯有吉博力、莱万特、格雷嘉（Grecale），以及跑车MC20、GT等。
有经销商东说念主士对蓝鲸新闻称，玛莎拉蒂算是比拟小众、个性化的品牌，不走量，以定制为主。固然声称不走量，但其称，刻下其店里的热销车格雷嘉笼统优惠大略在10万元傍边。
另有销售东说念主士称，其店内热销车包括格雷嘉、莱万特两款SUV车型，当今优惠力度很大，莱万特不错径直打7折多，优惠二十多个点，若选配不高的话七十多万就可落地，“来源价钱很低廉。”
尽管结尾优惠不小，但本年以来，玛莎拉蒂在华入口销量已麇集多月耽搁在几十台。据乘联会布告长崔东树公布的数据，本年1-8月，玛莎拉蒂在中国市集的入口销量诀别为214辆、89辆、129辆、140辆、109辆、96辆、32辆和31辆，筹画840辆。
在这么的市集剖析下，玛莎拉蒂任命于瀚邦为玛莎拉蒂中国总司理，或主若是看中其对中国市集的了解。玛莎拉蒂首席扩充官大卫·格拉索（Davide Grasso）称，“凭借他对中国市集动态的潜入了解，我敬佩他是担任这一变装的妥当东说念主选。”
公开尊府裸露，此前，于瀚邦曾接踵在捷尼赛念念中国、上汽MG欧洲以及上汽大师等任职。彰着，手脚新任玛莎拉蒂中国总司理，于瀚邦上演着“救火队长”的变装，但若何扭转玛莎拉蒂在华剖析，对其而言是不小的稽查。
转型困局：要不要放手灵魂？
天然，玛莎拉蒂在中国市集的剖析，仅仅入口超豪华品牌在华境遇的缩影。
据乘联会布告长崔东树公布的数据，中国入口车入口量从2017年的124万台捏续以年均8%傍边下行，到2023年仅有80万台。2024年1-8月汽车入口48万台，同比下落2%。跟着国产车的崛起和外洋品牌原土化加快，近几年汽车入口捏续低迷，1-8月捏续3年负增长。
图片来源：乘联会布告长崔东树公布的数据
在具体品牌方面，本年1-8月，除了玛莎拉蒂暴跌7成外，股票配迈凯伦暴跌8成，另外，宾利、劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼等超豪华品牌均出现不同过程的下滑。
对其下滑原因，崔东树指出，超豪华总体走弱体现超高端破钞群体的购买力暂时放缓，或者是转到国产高端。
刻下，在电气化波涛澎湃下，国内不少自主品牌正凭借智能电动限度的起始上风，到手冲击高端市集。在业界看来，存量市集之争下，高端市集份额此消彼长，超豪华品牌要守住市集蛋糕，亟需加快转型方法。
刻下，玛莎拉蒂也正加快布局电动化。据官网裸露，按照筹算，到2025年，统共玛莎拉蒂车型将提供全电动版块，到2028年，统共这个词玛莎拉蒂系列将仅靠电力启动。
尽管官方计谋激进，但在结尾市集，经销商东说念主士对销售新动力车型的意愿并不高，且订车恭候周期也多量较长。
有经销商销售东说念主士称，其店里买纯电车型皆需要订货，刻下店里莫得现车，订车的话要一年傍边才气拿。
“固然新动力是趋势，然而油如故玛莎拉蒂的灵魂，就像法拉利这些品牌的皆还所以油车为主。”别称经销商东说念主士对蓝鲸新闻称。
该东说念主士称，刻下其店里有纯电GT跑车和格雷嘉纯电可供遴荐，但若买格雷嘉纯电预定要7到8个月，其并残酷，“买纯电还不如筹议3.0T的格雷嘉，毕竟玛莎拉蒂燃油车搞了110年了，笃定比电造就。”
一边是全球电气化波涛势在必行，一边是一百多年燃油车期间积淀，在销量眼前若何采选，是横亘在玛莎拉蒂等品牌眼前的转型勤恳。
深陷被卖听说
除了中国市集，玛莎拉蒂在全球市集的剖析也拆开乐不雅，以致深陷被卖听说。
据其母公司Stellantis集团财报数据裸露，本年上半年，Stellantis净营收为850亿欧元，同比下落14%；净利润为56亿欧元，同比下落48%。对此，该公司答允将摄取措施，包括关停不收货的品牌，以交代利润的急剧下落。
就地，有业界预见，玛莎拉蒂可能是被卖品牌的首选。数据裸露，玛莎拉蒂在本年上半年的出货量、净营收、蜕变后策划利润率等多状貌标均出现下滑。其中出货量较上年同期减少0.88万辆，仅为0.65万辆；净营收降幅逾越50%至6.31亿欧元；蜕变后策划利润由正转负，上半年损失约8200万欧元。
图片来源：Stellantis集团
公开尊府裸露，从成就于今，玛莎拉蒂品牌履历了屡次统共权变更，包括被意大利实业家阿说念夫·奥尔西、雪铁龙、德·托马索、克莱斯勒、菲亚特和法拉利等收购或捏股，直至2021年景为Stellantis的一部分。
在业界看来，电气化转型波涛下，玛莎拉蒂可能再次面对被抛售的气运。此前有音信称，Stellantis集团筹议向中国车企出售玛莎拉蒂，其中，奇瑞被曝是潜在买家。
对此音信，蓝鲸新闻向奇瑞方面求证，关联东说念主士称，以公司具体公告为准。而Stellantis集团中国区关联负责东说念主此前则示意，公司承认日益变化的市集和临时性的景象可能会导致波动，但Stellantis集团重申其对旗下14个记号性品牌的答允。“在集团成就之初，公司曾示意过每个品牌均有10年的时辰窗口来打造它们可捏续性的、盈利性的业务。”
被卖听说可能是坏话，但在全球汽车产业面对百年未有之大变局下，玛莎拉蒂若何求变，进而提振销量、罢了扭亏，已眉睫之内。